胶接绝缘钢轨的优点（胶接绝缘钢轨的优点有哪些）

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检测钢轨的电路有什么优缺点?

1、轨道电路主要有四种作用：检查和监督股道是否占用，防止向被列车或机车车辆占用的线路进行接发车或调车。检查和监督道岔区段有无机车车辆经过，锁闭占用道岔区段的道岔，绝对保证机车车辆经过时该道岔不能转动。

2、调整状态、分路状态和断路（轨）状态，不利因数如下：在调整状态下，最不利的是钢轨阻抗最大、道碴电阻最小、电源电压最小。在分路状态下，最不利的是钢轨阻抗最小、道碴电阻最大、电源电压最大。

3、轨道电路由钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。

胶接的几个特点是什么

1、扣接： 是比较早的一种接发的方法，接发迹象很明显，而且在打理头发的时候很容易把扣子给弄掉。04 胶接： 一般不建议大家用这种方法，因为在清洗完头发后，头发很容易脏，而且容易脱胶。

2、胶接 我劝大家不要考虑这种接法，因为胶接之后洗过一段时间后会掉很多，甚至开胶，很脏，像头屑一样。辫接 如果你的头发超过5厘米，可以选择辫接，起步要四根，根据本身头发细软度。最多接8根一束。

3、扣接：是比较早的一种接发的方法，接发迹象很明显，而且在打理头发的时候很容易把扣子给弄掉。胶接：一般不建议大家用这种方法，因为在清洗完头发后，头发很容易脏，而且容易脱胶。

4、不会像用透明胶那样把表面弄坏，用胶水浆糊也很难粘住。如果要贴的海报比较重的话，可以多选几处涂抹牙膏，否则容易脱落。粘的时候要按一会，待牙膏略干即可，海报这么粘的，方便快捷，基本只粘海报的四个角就可以了。

5、胶带硫化胶接时的硫化温度，是145度，是橡胶硫化工艺中最主要的控制条件之一，硫化的胶接过程，必须通过一定的时间才能完成，硫化时间在为45分钟，硫化压力也是胶带硫化胶接的一个重要条件，硫化压力不超过5mpa。

6、剪下N（代表海报数）张纸（不在乎颜色，最好用白色），先黏住四个角，贴在墙上。（用透明胶），再将海报贴在纸上（用双面胶）不要贴四周，贴中间。

冻结接头与胶结接头的区别

耐用性不同：冻结接头比普通接头更加耐用。普通接头在接触时会产生间隙，在长时间使用后接触质量可能会变差，而冻结接头可以减少接触间隙，使接触质量更稳定。

焊缝不同：在标对称焊缝及双面焊缝时可以不加虚线，焊缝在接头的箭头侧，或在接头的非箭头侧都需要加虚线。位置不同：在箭头侧将基本符号标在基准线的实线侧；非箭头侧将基本符号标在基准线的虚线侧。

①普通冻结接头。系指采用特制垫片，塞入钢轨螺栓孔空隙中，使钢轨接缝密贴而阻止钢轨自由伸缩的一种钢轨联结方式。② 新型冻结接头。

①普通冻结接头。②新型冻结接头。无缝线路的有绝缘轨道电路和无缝道岔的绝缘接头必须采用胶结绝缘接头。这类接头分为胶结绝缘钢轨和胶结结缘夹板接头。

97型25HZ相敏轨道电路的97型25HZ相敏轨道电路

1、年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全路 使用。

2、工作频率不同。97型25Hz相敏轨道电路是在25Hz的工频下工作，而50Hz轨道电路则是在50Hz的工频下工作。这是由于在电气化铁路中，各个 和地区采用的供电方式不同，有的采用25Hz的交流电，有的采用50Hz的交流电。

3、相敏25Hz轨道电路由于采用了二元二位继电器，其具有可靠的相位选择性和频率选择性，因而对贵端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠的进行防护。

4、两种磁通必须是同频率的。根据相关资料查询显示，两种磁通必须是同频率的，而且两种电源必须有规定的相位差，适用于97型25Hz相敏轨道电路。

5、新建联锁车站采用97型25Hz相敏轨道电路，正线接发车进路电码化采用叠加预发码，到发线采用叠加发码方式，发码设备与自动闭塞设备类型一致。新设计算机联锁设备的车站信号电源设备采用综合智能电源屏。

跨区间无缝线路的关键技术

为适应高速铁路发展的需要，无缝线路的铺设由普通长轨无缝线路发展到区间无缝线路和跨区间无缝线路，其施工方式也由标准轨更换长轨发展为目前的新建高速客运铁路一次性铺设无缝线路。

温度力传递结构这一关键技术的突破，标志着我国铁路跨区间无缝线路技术达到国际领先水平。从此，跨区间超长无缝线路成为现实，南京上海一线牵。

高速铁路跨区间无缝线路理论体系、关键技术及工程应用跨区间无缝线路是用焊接长轨条连续铺设的轨道，彻底消除了钢轨接头，是保障高速铁路高平顺、低维修的核心技术。没有跨区间无缝线路，剧烈的轮轨作用将严重制约高速铁路发展。

钢轨：跨区间无缝线路宜须采用60kg/m及以上全长淬火钢轨或其它耐磨轨，同时各单元轨节的长度应尽可能延长。轨枕：应采用Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕或混凝土宽枕，有砟桥上采用混凝土桥枕。特殊情况允许使用I类木枕。

减少养护维修材料和劳力消耗。铺设跨区间无缝线路由于取消或减少了缓冲区，因而轨料消耗、养护维修工作量将显著减少，产生明显的经济效益。跨区间无缝线路应用发展 各种轨道结构的应用和发展，主要取决于运营的效果。

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